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led节能路灯的优点

第一,研究背景。
随着工业化向信息时代的转变,照明行业也从电子产品有序推进。节能需求是引爆产品迭代的第一个导火索。当人们意识到新的固体光源给社会带来许多好处时,行业发展迅速!
然而,在led节能路灯的应用初期,由于光源的低光效率,人们通过增加功率来保持亮度来满足应用需求,结果发现照明的初始光通量会迅速减少。经过研究,技术人员发现,除了有效提高光源的光效率外,还应改进散热系统,使产品结构更符合半导体光源的物理特性。当光源的光效率提高到170lm/w或更高的流明时,人们普遍认为产品技术的进步可以与传统光源相媲美和超越。随着应用条件的日益成熟,行业内甚至很少听到散热。
led节能路灯
第二,研究思路。
1.色温在2800K左右的发光二极管的光源效率(100~120毫米/立方米)不明显优于高压钠灯(100~120毫米/立方米)。为什么发光二极管用于道路照明节能?
2.道路照明的目标是道路。二次配光技术是否可以根据道路照明的特点设计节能?
首先分析道路照明的形式和特点:
(1)led节能路灯灯杆安装在路边,造成照明角度不对称;
(2)路幅:灯杆高度:灯距=1:1:3(截光灯),形成长方形照明范围;
(3)道路因交通流量和速度限制而分为不同的等级,不同等级的道路对亮度和均匀性有不同的要求。
用传统的光源照明性能评价方法评价LED路灯的特性既不科学也不强。本研究采用照明利用率(coefficientofutilization)作为LED路灯的评价方法。LED光源光效率(Lm/W)不能真正反映LED路灯的能效。单个LED在道路照明中的光通量不能单独成为光源;LED集成模块后,由于使用的导热基板和导热系统不同,其出光量不等于LED光通量的总和。
因此,led节能路灯应注意灯的光通量而不是光源的光通量注意灯具的光效而不是光源的光效。
但是,照明效果(Lm/W)并不能真正评价LED路灯的优劣。照明效果是评价一般照明节能的重要指标,LED路灯作为功能照明比一般照明多了一个二次配光参数,而二次配光越均匀,照明效果越低;因此,仅凭照明效果很难评价LED路灯的优劣。
因此,照明利用率(路面光通量/照明光通量)作为重要的评价指标被锁定为本次研究的重点,即照明光通量配置在被照射对象上的比率大小是真正有效的反应功能性照明的优劣
在满足照明标准的前提下,功率成为衡量照明产品性能的重要指标。功率决定了路灯制造商的散热、光学和电源驱动技术水平。
鉴于此,本led节能路灯照明系统的研究目的试图验证:
(a)发光二极管路灯的配光效果;
(b)发光二极管路灯的节能效果;
(c)LED路灯智能调光调光的二次节能通过测试路段实现目标:
(a)二次配光设计主要在汽车道和SR,照度均匀度必须在0.35以上。
(b)使用色温2800K的LED路灯,汽车道上的平均照度不低于原高压钠灯。
(c)智能调光,通过0~10V调光驱动电源,在LED路灯与原高压钠灯平均照度相同的情况下,测试相同照度的节能水平。
第三,技术路线。
作为一家以照明研发为主的科技公司,我们清楚地认识到路灯配置和节能在道路建设中的重要性,也看到了发光二极管路灯应用中必须突破的相关技术瓶颈。因此,结合道路照明设计,提出了发光二极管路灯照明系统的研究课题。结合相关设计单位,共同研发具有实用性和代表未来先进理念的发光二极管路灯照明系统。
㈠反射光学。
利用反射光学原理设计导光板的高度和角度,将发光二极管发出的光引导到预期位置。反射光学的优点是车辆垂直方向的光曲线分布角度可以精确设计。
通过两侧的导光板,可以使光束分布角度覆盖路幅较大、灯具效率高、照明利用率高,因此光学总利用率也较高,适用于灯杆高距比在3.5(含)以内。缺点是车行方向二次配光曲线与原LED一次配光曲线相同,在灯杆高距比超过3.5的情况下,为了改变其车行方向的二次配光曲线,需要将防水灯壳做成槽镜,以增加其车行方向配光曲线的角度,或者使用自带纵向配光镜光源来增加纵向出光角。
㈡折射光学。
折射式光学利用光波在不同介质(透镜)的行进方向上的不同特性,将LED光控制在不同的地方。折射式光学的优点是,车行方向的配光曲线分布容易设计成最佳行驶方向,配光曲线的最大值为60~65度。缺点是路宽方向的配光曲线分布角度难以设计。为了设计狭窄的配光曲线分布,全反射光多,照明效率差。照明利用率高(由于灯狭窄的配光曲线分布光束大部分落在路面内),但光学总利用率(灯效率×照明利用率)低。为了提高照明效率,设计必须降低全反射光,因此设计的路宽方向配光曲线分布角度宽,但由于灯宽的配光曲线分布光束多落在路外,照明利用率低,但最后的光学总利用率(灯效率×照明利用率)低。

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